四培林花鼓

　　很多自行車愛好者都不太熟悉花鼓這個自行車部件，其實花鼓對整個自行車的性能有著很大的關鍵作用，花鼓主要分為培林花鼓跟滾珠花鼓。那山地自行車培林與滾珠花鼓的區(qū)別在于哪里呢?下面TTGO自行車就為大家好好講解下：

　　培林(BEARING)也就是軸承的音譯。中間是用工業(yè)軸承來減少阻力的花鼓。

　　滾珠花鼓

　　滾珠(珠檔)花鼓是由碗，軸檔和中間緊密排列的滾珠構成的(中間留有細小的活動間隙)，它們和花鼓體一起構成一個大軸承，由于滾珠之間不需要像工業(yè)軸承那樣使用保持架，因此同樣尺寸的滾珠(珠檔)花鼓可以容納更多的滾珠，而且每顆滾珠的接觸面積較大，可以承受更大的壓力。

　　培林花鼓中的培林軸承中間相對于滾珠花鼓來說，滾珠較少。而且培林軸承內部需要保持架保持每個滾珠的距離。兩側還裝有密封圈。

　　也就是說培林花鼓的潤滑性能稍弱于滾珠花鼓。使用時間長，會造成保持架老化，滾珠分布不均勻，保持架碎屑掉入滾溝，這些將嚴重影響潤滑性能。而滾珠花鼓內滾珠較多，同樣使用狀態(tài)下，磨損老化較弱，因為沒有保持架，所以不會出現碎屑。

　　培林花鼓中的軸承是壓進去的，安裝拆卸時沒有專用工具是很難拆卸的，不當的拆卸方式會損壞花鼓，甚至造成無法正常使用。因此，不容易保養(yǎng)維護。

　　滾珠花鼓相對于培林花鼓來說，結構簡單。一般兩把扳手，一個套筒就可以拆卸。容易保養(yǎng)維護。

　　但是滾珠花鼓有個致命的弱點，一個花鼓內，只能容納兩個滾珠結構(兩邊各一個)。培林花鼓可以容納兩個(雙培林花鼓)也可容納四個(四培林花鼓)甚至更多。每增加一個培林軸承，每個軸承的平均壓力就會減小，抗壓性也就會增強，對軸心的損壞也就越小，軸心越不容易彎曲。

　　多培林花鼓(內部兩個培林軸承以上)多用于越野程度大，縱向壓力高的山地車配置。比如全地形、速降、墜崖等。

　　但是雙培林花鼓和滾珠花鼓的抗壓性基本相同，基本沒有區(qū)別。也就是說越野程度小，縱向壓力小的山地車易用滾珠花鼓。越野程度大，縱向壓力大的山地車一定要選用多培林花鼓。

　　看到這里，也許有些車友就對散珠花鼓有了好感。但是需要提醒大家的是：現在很多散珠花鼓軸心都是用一般的鋼材制作的，軸心強度弱，很容易彎曲。軸心一旦彎曲，變速、剎車都要受到影響，嚴重時會導致碟剎始終蹭碟，無法調好。而好的散珠花鼓價值不菲。

　　建議廣大車友在選擇花鼓時，在經濟條件允許的情況下請謹慎選擇滾珠花鼓。重度越野選擇多培林花鼓。